zerga.ru


Ремонт редуктора заднего моста.


Перед тем, как преступить к ремонту редуктора заднего моста, нужно понять что это механизм не так уж и сложный но требует очень точных регулировок и если сомневаетесь, смело несите его в сервис. Но если вы хотите сделать всё своими руками и у вас полно энтузиазма, тогда вперёд.

После того, как сняли редуктор, зажимаем его в тески и преступаем к разборке. Откручиваем два болта, которые держат стопорные пластины и снимаем их.

Снимаем стопорные пластины.

Дальше нам нужно пометить крышки подшипников, чтобы установить их на соответствующее место. Берём кернер и с помощью молотка наносим метки. Ключом на 14 отворачиваем болты и снимаем крышки.

Наносим меткы.

Снимаем крышки и регулировчные гайки,а так-же и наружные обоймы роликовых подшипников.

Снимаем гацку.

Внимательно осматриваем подшипники, если они не изношены и пригодны к дальнейшему использованию, метим наружные обоймы каждого подшипника, так как они подбираются парно и розукомплектовке не подлежат.

Проверяем в шестернях полуосей радиальный люфт, если он больше 0,5 мм. коробка дифференциала требует замены. Если всё в норме, тогда снимаем подшипник и откручиваем планитарную шестерню.

Откручиваем шестерню.

Дальше, выбиваем наставкой ось сателлитов и вытаскиваем их.

Вынимаем сателиты.

Вытаскиваем из корпуса редуктора ведущий вал с шестернёй и с помощью выколотки из мягкого металла выбиваем внутреннее кольцо роликового подшипника. Так-же нужно заменить регулировочную втулку на новую.

Сбиваем подшипник.

Сбив подшипник, снимаем регулировочное кольцо.

Регулировочбное кольцо.

Далее выколоткой выбиваем наружные кольце подшипников.

Теперь перемываем все детали в керосине или дизельном топливе. После промывки, проводим диагностику всех деталей. Не должно присутствовать сколов зубьев шестерен, раковин и трещин, при наличии таких дефектов детали меняются. Если есть мелкие задиры, аккуратно заполировываем наждачкой и полируем.

И так преступаем к сборке. Если используются старые детали, то меняем только распорную втулку и сальник. Если меняются детали главной пары, то нужно менять распорную шайбу, между подшипником и шестерней вала. Шайба эта, подбирается по определённому размеру, а именно, на новом валу есть набиты цифры, вот по ним и определяем толщину шайбы. Если на старом валу цифра -12, а на новом 3, значит путём вычисления 3-(-12)= 15, значит новое кольцо будет на 0,15 мм. тоньше старого. Или на оборот, если старый 3, а новый -12, путём исчислений кольцо будет на 0,15 мм. толще старого.

После вычисления толщины нового регулировочного кольца, устанавливаем его и запрессовываем подходящей наставкой внутреннюю обойму подшипника.

Запрессовываем подшипники.

Устанавливаем на вал новую распорную втулку и ставим его на место в картер редуктора. Устанавливаем новый сальник. Далее надеваем фланец и закручиваем новой гайкой (гайку заменить на новую). При установке новых подшипников, гайку затягиваем с усилием 16-20кгс метр, после приработки усилие понизится до 6-ти, если будет меньше, следует подтянуть. При использовании старых подшипников, затяжка происходит как описано в статье по замене сальника.

Затягиваем гайку.

Собираем дифференциал и устанавливаем его на место. Если в полуосевых шестернях был осевой люфт, ставим утолщённые шайбы.Далее прикручиваем крышки.

Собираем редуктор.

Изготавливаем специальный ключ для регулировки.

Ключь для регулировки.

Регулировка главной пары, производится в несколько этапов. Со стороны ведомой шестерни, заворачиваем гайку до исчезновения зазора. И штангелем замеряем зазор.

Замеряем зазор.

Затем затягиваем вторую гайку и подтягиваем ещё на 1-2 зуба. Первой гайкой выставляем зазор 0,08-0,13 мм. Этот зазор ощутим если взять рукой за шестерню должен бить слабый стук зуб о зуб. Контролируя зазор на стук рукой, постепенно подтягиваем обе гайки, до тех пор пока расстояние замеряемое штангелем, увеличится на 0,2мм. Это обеспечит правильный натяг подшипников.

Далее проворачиваем шестерню рукой и пробуем люфт, если он одинаков в разных положениях, ставим стопорные пластины и затягиваем их болтами. Если люфт не одинаковый, значит деформирована коробка дифференциала и требует замены.

На этом всё, мы произвели ремонт редуктора заднего моста.

На главную.