Подвеска ВАЗ,подвеска автомобилей ВАЗ
zerga.ru


Подвеска ВАЗ.


И так подвеска автомобиля ВАЗ. В этой статье мы поговорим обо всех видах подвески, которые применяются на всех моделях ВАЗов. Что же это такое подвеска и зачем она вообще нужна? А нужна она для того, чтобы гасить практически все механические воздействия наших дорог на автомобиль :). Ну а если серьезно, то все мы любим езду с комфортом и не ощущать наезды колесом в ямку на дороге. Это один из моментов, зачем была создана подвеска.

У подвески есть ещё несколько немаловажных достоинств, которые и сподвигли разработчиков уделить больше внимания этому узлу автомобиля, а именно: при использовании подвески, появилась возможность увеличить проходимость, устойчивость на дороге (особенно в поворотах), появилась возможность регулировки под спортивный стиль езды или под обычную спокойную езду, но и многое другое.

Начнем из Классических моделей.

Передняя подвеска ВАЗ Классика не зависимая, двух рычажная, имеет верхний и нижний рычаги.

Подвеска ВАЗ.

На фотографии выше видно, что нижний рычаг имеет три точки опоры, двумя он крепится к балке (которая закреплена между двумя лонжеронами) через резиновые сайленблоки, а третья точка крепится к поворотной ступице через шаровую упору.

В нижнем рычаге передней подвески ВАЗ расположено посадочное место под пружину. Верхняя часть пружины упирается в кузов автомобиля. Такая же ситуация и с амортизатором, он тоже крепится к нижнему рычагу и верхней частью к кузову. Чем хорош этот метод подвески, а тем, что при выходе из строя отдельных элементов подвески удары всё равно не будут пагубно воздействовать на кузов автомобиля, что не скажешь про подвеску на более новых моделях ВАЗ.

Верхний рычаг так же имеет три опоры, как и у нижнего рычага.

Верхний рычаг.

Верхний рычаг крепится одним длинным болтом через резиновые сайлентблоки. В последующих статьях мы конкретно опишем процесс замены каждой детали в этой конструкции.

Амортизатор используется в этой подвеске масляный односторонний.

Передний амортизатор.

Амортизатор крепится к нижнему рычагу и к кузову автомобиля. В нижнем креплении, используется резинометаллический сайлендлок. Он запрессовывается в нижнее крепёжное кольцо амортизатора. Верхнее крепление используется с помощью двух резиновых шайб прижатых гайкой на штоке.

Пружина, которая используется в подвеске ВАЗ, нижней частью упирается в нижний рычаг, а верхняя её часть упирается через специальную резиновую подушку в кузов автомобиля.

Пружина передней подвеске.

Пружин существует несколько видов, их ещё называют тюнинговые. Они имеют больший размер, разный шаг намотки и прочее другое о котором мы поговорим в следующих разделах.

Далее мы поговорим о такой детали как тяга поперечной устойчивости.

Передний стабилизатор устойчивости.

Она крепится к обоим лонжеронам и нижним рычагам через резиновые подушки, которые придавливаются стальными кронштейнами.

Крепление переднего стабилизатора.

Второе крепление переднего стабелизатора.

Задняя подвеска имеет конструкцию значительно проще. Она имеет всего лишь амортизатор и пружину. Все детали крепятся к заднему мосту и кузову автомобиля. Так же в конструкцию входит комплект реактивных тяг.

Задняя подвеска.

Теперь поговорим о подвесках Самаровских, десяточных и всяких Калин с Приорами.

Эти марки автомобилей ВАЗ, как говорят нового поколения, и передняя подвеска так же потерпела значительных изменений. Здесь используется так называемая стойка Макферсона.

Передняя стойка.

Стойка представляет собой один механизм, в котором расположился газовый амортизатор, пружина, кронштейн на рулевую тягу и кронштейн для регулировки развала колёс. В принципе конструкция зарекомендовала себя с хорошей стороны и применяется до сих пор в автомобилестроении.

Задняя подвеска выполнена в виде цельной балки.

Задняя балка.

На вид это одна цельная конструкция, но и с ней бывает немало хлопот.

В последующих статьях, мы подробно расскажем о ремонте всех типов подвесок автомобилей ВАЗ.

На главную